虽然我不是卡车司机，但是出于对它的热爱，从2013年上大学开始就一直在寻找奥地利原装斯太尔系列卡车，据说时间挤，路费当然也少也从牙缝里拔了出来。时隔六年，京冀鲁等地陆续发现了斯太尔91、92、32、S32等车型，但斯太尔-NSK这片中国沃土却始终一票难求。

　　除了省吃俭用的“寻车之旅”，大学还通过国内淘宝在国际购物网站Ebay上购买了斯太尔系列车型。从左到右依次为NSK、STA（XXL驾驶室）和平顶NSK车型。中间的STA车型其实就是我们熟悉的三德卡原型TGA，只不过中网采用了斯太尔家族的“斜杠”设计风格。

　　在读者眼中，斯太尔外观最大的特点就是“斜杠”式进气格栅、方型灯组、轮边减速桥的粗轴头，这些对于“NSK”系列车型来说有些陌生曼组件。 1990 年，MAN 收购了Steyr。 1994年，由MAN-F2000系列车型零部件组装而成的Steyr-NSK正式上市，标志着MAN收购Steyr后第一款“新车型”正式诞生。除了常见的货运和牵引车，还推出了8*4重型大型车辆，采用MAN D2840 V10发动机，最大马力603马力。

　　91系列看多了，以为再也见不到中国的NSK实车了。谁知，今年年初，无意间得知这辆车居然是中国进口的，朋友告诉了我。抑制不住内心的激动，早早做好了拍摄的准备。

　　当我在那里时，我真的被“斜线”格栅和银色斯太尔徽章所震撼。眼见为实的兴奋是不言而喻的。原本以为只有出国才能看到的经典，可能不经意间就在中国的某个角落。

　　具体来说，斯太尔NSK系列是在1994年到1998年之间生产的。在此期间，NLK轻型卡车和NMK都是在MAN的L2000和M2000车型的基础上开发的。

　　车身前盖上的Magirus Lohr是世界著名消防车品牌Magirus的奥地利分公司。斯太尔根据地理优势提供底盘，并在洛尔工厂完成消防设备的安装。如今，斯太尔不再辉煌，但洛尔继续书写历史，继续生产依维柯、沃尔沃、MAN等商用车底盘的消防车型。

　　1998年，F2000 EVO（简称FE）诞生，2000年，下一代TGA诞生。由此，我们可以推断出这款斯太尔NSK的大概生产时间。

　　主驾采用气囊减震座椅，座椅连接处标有ISRI（伊斯灵豪森）品牌标志。作为全球顶级座椅制造商，该品牌拥有MAN、梅赛德斯-奔驰等商用车制造商作为其重要客户。

　　由于NSK系列车型的零部件全部由MAN提供，所以经典的“猛狮”标志出现在方向盘上也就不足为奇了。方向盘采用了两种设计，其标志除了起到装饰作用外，还被用作喇叭按钮。

　　相信开过陕汽德龙F2000的朋友对这款机械式仪表盘不会陌生。在没有液晶屏的情况下，分体式显示灯依然清晰的显示出车辆的基本行驶状况。

　　虽然采用了“平顶驾驶室”，但内部空间还是比较宽敞的，很明显车顶前部的设备已经被拆除。

　　与普通车型不同的是，中控台上方安装了一系列消防设备。摩托罗拉中控台中间的“扩音器”尤为显眼。我想也是当时手机领域品牌的“王者”。

　　副驾驶也使用安全气囊座椅。驾驶室中间的凸起不是特别明显，上下车都很方便。

　　后排卧铺被转换成一个全身座椅，通过安全带扣可容纳四个人。普通车辆的封闭舷窗也改为透明玻璃，以更好地采光。

　　作为特种消防车，在行驶过程中，舒适性和减震性更好的四点式安全气囊悬架是必不可少的。

　　由于驾驶室下部装有密封隔音板，因此无法清晰拍摄到D2866直列六缸发动机的主体。根据车门360的识别信息，这台车上的机器最大功率为360马力。

　　带有MAN标志的消声器做工精致，即使是最新的TGX系列车型也沿用了这种设计风格斯太尔消防车 中国重汽豪沃消防车。

　　与平时见到的侧置气罐不同，为了增加底盘侧面上方的空间，特意将其移到了底盘下部。

　　杂草已经开始沿着舷梯蔓延到车身。如果没有退休年龄的限制，他们此时应该在干净的停车场待命。

　　毕竟，一个时代的经典，也不能幸免于时间的侵蚀。为了保证较高的出勤率和危机关键时刻的处置险情能力，每年都有大量老化的消防车辆从一线退役。现在这台斯太尔NSK只能静静地躺在这个角落里，等待它未来的命运。

　　自1994年诞生以来，现存的斯太尔NSK车型数量一直在减少。作为被MAN收购后推出的第一款车型，它代表着一众的“新生”，但另一方面也代表着一种“死亡”，斯太尔卡车元素的缓慢死亡。如今，斯太尔对于一些新一代卡车司机来说有点陌生，尤其是NSK系列，知道的人就更少了。希望这款车能给你带来或唤起更多关于斯太尔卡车的回忆。